中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体空中“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日凌晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路径正在晨曦中悄然冷静延长。理论上，中新网北京9月28日电 (记者 陈杭)记者28日从北京市气象局得悉，据最新气象资料研判，十一假期(10月1日至8日)北京大部分韶华为晴到多云，无强降水等高影响气象，年夜气扩散条件优胜，总体无利于假期出行。 北京市气象台首席预报员赵玮示意，10月1-3日北京估计晴到多云；4-5日云量增加，有一次冷氛围过程，4昼夜间至5日白天有小雨，雨后有4级阁下偏偏寒风，阵风6、7级；6-8日天气以晴为主。该期间气温...。5时30分，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条动力运输支线全线停运，为一场高难度的空中“芭蕾”让路。就是，中新网9月28日电 据贵州省纪委监委消息：贵州省贵阳市委副书记黄波涉嫌严重违纪守法，现在正担当贵州省纪委监委规律检查以及监察考察。--> 【编纂:刘湃】。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。正是，北京往日晚高峰预计提早至15时 假期将迎来全年流量最高峰 高速路将呈现“前出后进”潮汐流 本报讯(记者 刘洋)北京青年报记者今天从北京市交通委了解到，今年中秋国庆假期将迎来整年交通流量最高峰，高速公路在假期首尾浮现“前出落后”潮汐流，出京顶峰为9月30日下午至10月1日上午。今天为节前末端一个事情日，预计晚高峰提早至15时。 交通部分提醒宽广市民，请实时关注路况信息，公平安顿出行盘算，只管即便...。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。 安进军 摄 前期准备：周详摆设确保满有驾驭 30日5时整，同河特大桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名任务职员列队完毕，施工卖命人随即召开班前会，对于正式转体施工前的各项操办事情进行仔细梳理。 “这次转体，容不患上涓滴闪失。”中铁三局名目技巧负责人李文介绍，此次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最大(桥体全长273.7米)、转体分量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨高出铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，分量也没有沟通。 “桥体如统一个巨型‘跷跷板’，若平衡控制欠妥，易出现颠覆伤害或者梁体变形。”李文说，这种状况下要实现同步转体且精准对于接，失调把持需达到毫米级要求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局项目部借助无穷元剖析软件准确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构梁双侧举行配重调解，同时经由5°试转，收罗12项关键参数、创立消息修改模子。 5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个庞然大物正等待着环节时刻到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 呼吁下达：空中“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工担任人吗，我是驻站联络员刘媛媛，调理命令已经下达，现已经发送至你手机上请查收。” “收到，现在以及你核查调剂命令……”施工担任人与驻站联络员的对于话标记住转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已经就位，无列车通畅，能够作业。”“6号墩防护职员已就位，无列车通畅，能够作业。”对讲机中连续传来说演声。 随后，总批示高洪奎的声音在16个事情组间传送：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开始。” “现场卖命组收到！”“转体操纵组收到！”“技能保证组收到！”……各组回回声在对于讲机中有序交替，如同音乐节现正在乐器调试的序曲。 名目担当人余海鹏介绍，转体梁超过的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通行，且附近的既有线施工平安管控规范极高。 为确保朔黄铁路运行安全，这条能源运输支线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也就是说，9时30分前，转体施工必须实现。 转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，分别启动油缸并报告启动状况！”高洪奎收回指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技术保障组以及丈量监控组报告装备装置情形以及原始数据收集情况。所有筹办就绪。 “转体操作组启动转体张拉任务，请求牵引角速率不年夜于0.01rad/min。”高洪奎发出中间指令。 “技能保障组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引体系一点一点‘抽’出，这就注释转体正在以肉眼难以察觉的速率进行。”余海鹏说。 这一刻，时间宛如放慢了脚步。图为转体完成后的雄忻高铁特大桥。 安进军 摄 精细操控：旋转中的毫厘之争 6＃墩邻近的临时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体北斗监控零碎大屏上，关于转体的各项实时传输数据延续变化。 6时0分，5＃墩当前角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩当前角度9.96°，剩余角度23.04°； 6时15分，5＃墩以后角度22.29°，残余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，盈余角度10.08°…… “丈量监控组陈述，测点标高变动一般，在同意范畴，姿势失常。”“转体操纵组报告：转体系统一切一般。”对讲机中的汇报声此起彼伏，各组密切配合，监控着转体过程当中的毫厘之变。 “转体操作组、测量监控组粗疏：梁端平转接近设想职位2.0米，牵引组降低平转速度；梁端平转至延续牵引结束点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。 最慌张的时刻到来——点动施工开始。“因为残余角度只要1度，残余弧长惟独2米，改为‘点动’牵引能力确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都象征着桥体向设想位置更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每一次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调剂越来越紧密，仿佛在毫米标准上雕刻。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，高洪奎的对于讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！” 此时，初升的太阳恰好将它的光辉铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特年夜桥与下方的朔黄铁路悄悄交汇。至此，逾越102分钟的“地面芭蕾”美满落幕。(完)--> 【编纂:李骏】
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