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从界面交互，中新网合肥9月28日电 (记者 赵强)安徽省发展以及改革委员会副主任张云28日在安徽省当局往事办举办的音讯公布会上说，据开端统计，安徽省人均预期寿命达79.3岁，比2020年普及1.34岁，主要健康目的优于全国平均程度。消息宣布会现场。赵强 摄 据介绍，“十四五”期间，安徽省已经完成16个地级市三甲医院全覆盖，组建123个紧密型县域医共体与46个精细精美型都会医疗集团，“15分钟就医圈”基础形成，公众就医便利性大幅提拔。同时，该省千生齿床位数、执业(助理)医师数、注册护士数较2020年分手增加9.7%、24.2%、29.5%。 更值患上存眷的是，安徽积极引入优良医疗资源，目前已有9家国家地区医疗中心落户并开诊经营，数目位居天下第二。这些医疗核心累计引进新技术新名目741项，弥补安徽省内医疗空缺150项。 除了医疗领域外，安徽在教导、社保、“一老一小”做事、就业支出等方面也交出亮眼民生答卷：学前教导毛入园率超99%，较天下均匀程度高约7个百分点；新增浅显高中学位约10万个；本科档次职业黉舍实现“零突破”。 五年来，安徽社会保障网不断织密，城乡低保、特困人员包管标准稳步提高，根基养老保险参保人数达5160.99万人，基本医疗保险参保率稳定在95%以上；“一老一小”办事系统逐步欠缺，养老机构床位达31.7万张，照顾护士型床位占比超70%，千生齿托位数从2020年的0.9个晋升至2024年的4.2个；就业局势整体稳定，“十四五”以来城镇新增就业335.6万人；2024年安徽省住民人都可摆布支出达3.7万元，较2020年增加30%。 张云示意，该省将延续经营施行可感可及的民生实事，继续增强年夜众的获得感、幸福感、平安感。(完)--> 【编纂:曹子健】
往往，此后，中新社郑州9月26日电 (王宇)在“中沙文明年”之际，来自沙特阿拉伯埃尔奥拉地区的珍贵藏品展——“时空寻踪：阿拉伯半岛北部诸王国文明特展”26日在河南郑州商代都城遗迹博物院揭幕。 展览共挑选30件埃尔奥拉地区的考古珍品，其中15件为首次亮相，涉及雕塑、岩刻铭文和彩绘陶器等。展品中，一件来自德丹王朝利哈亚尼统治者的年夜型砂岩雕像，年月可追溯至公元前5世纪至公元前3世纪。10件差别时期的中国文物同时展...
好比，中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700千米，海拔起落年夜，另有号称‘天路72拐’这些颇为危险的路段，运输平安危险较高，加上现在民众出行条件好了，招致班线客座率非常低，以是咱们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业团体总司理牛长城引见，这条客运班线经营20多年，见证了高原交通的逾越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通经营，此时西藏全区尚未铁路以及高速公路，该客运班线是当时藏西北一带平易近众为数未多少的出藏体式款式之一。随着西藏社会经济的开展，交通条件接续改良，克日，林芝市民间公布，9月30日由成都向林芝收回当夜班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中央停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开明运营昔时，并非走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到告竣都，全程高出3500千米，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改进，该客运班线改线，5天路程也缩减到了3天。 他回想，路线改走川藏线后，自己也乘坐过一次，冗长的路程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、搭客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔过高了，年夜师都有高原反应”。 西藏自治区地区广袤，改造开放以后，外地不少人有外出求学交通展转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐汽船颠末三峡，一起往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回顾，当时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，因为太甚遥远，当时念书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段闻名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、年夜落差等繁杂惊险途况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其余中央的人很难设想，十多年前我去拉萨读高中、去西安读年夜学的时候，还要蹚深水、过雪山能力‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾经被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾祸频发，已经往是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程片面建成通车，由五条地道以及迫龙特大桥、通麦特年夜桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的损伤难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”买通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等地道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程着实过长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的抉择后，简直没人再坐年夜巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上凡是是惟独五六名搭客。2025年6月，西藏林芝米林机场停泊航班。该机场现运营15条航路，通达北京、成都及广州等9座城市。(中百姓用航空西藏自治区治理局供图) 中百姓用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来范围化经营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车经营，林芝至成都客运大巴的客流加快散失。中国铁路青藏团体无限公司介绍，截至2025年8月尾，拉林铁路累计输送游客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的进展、完善，林芝至成都客运班线到场历史舞台是必定趋势。(完)--> 【编纂:刘阳禾】
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