中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转折，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁告成转体，为后续建立按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，重量不等。 “这类没有等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要包管双侧平衡，还要转体精准对接，平衡操纵必须达到毫米级。”承建单位中铁三局施工技术负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工超过的朔黄铁路是国家紧张能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方法无奈满足“没有烦扰经营”的请求。 中铁三局名目担任人余海鹏引见，为不影响既有铁路一般经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的手艺方案，在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部接纳旋挖钻机套钻成孔技能，处置岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度要求高等成绩；应用三维激光定位技能，将转体关键装置——球铰的安装偏偏差严格控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元阐明软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对于T构双侧进行配重调解。 此前，名目部经过过程5°试转，采集12项关键参数、建立动态改正模型。 9月30日5时48分，转体施工正式最先。主管部分批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必需分秒必争且没有容丝毫闪失。图为转体施工总指挥进行调度指挥。 陆祁国 摄 得益于施工计划精美、后期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体零碎实现安稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比同意的施工“天窗”期缩短了2个多小时。 “此次转体梁施工的成功，不仅考证了大跨度、重荷载没有等跨转体技术的成熟性，也为逾越忙碌能源干线施工供应了宝贵教训。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的紧张构成部分，雄忻高铁是山西省首条设计时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展计谋供应无力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】
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功能完善，换言之，图为武警桂林支队官兵以创意队形与国旗同框合影，用非凡是的形式抒发对于祖国的赤诚热爱。(无人机照片)张辰飞 摄图为武警桂林支队官兵在素淡的国旗旁，将愁容定格。施晨洲 摄图为武警桂林支队官兵为故国母亲献上最真挚的热爱和祝愿。农文尖 摄--> 【编纂:李骏】
