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不同的是，数据表现，天下2025届高校卒业生达1222万人，同比增加43万人，而明年结业生人数预计再创新高。正在搜索引擎搜索“年夜老师就业”能够看到，从中央到中央，各级党委以及政府都把年夜学生失业任务摆在优先地位。 从往年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教导部出台多项措施，相继面向卒业生停止“国聘行动”、“百日冲刺”举措、电子商务行业招聘举止、待业才智晋升“双千”计划、已经离校未就业结业生专场招聘会……为帮助门生实现高品质待业，各高校订从复活入学到结业离校，构建起全链条、全流程的就业效劳系统，为大学生稳步迈向职场、实现人生代价保驾护航。 应届卒业生 组织进企口试定向挖掘岗位--> 为协助应届毕业生高效对接优良岗亭、完成高品质就业，多所高校踊跃行动：北京科技年夜学锚定学科特色，组织学生走进重点企业发展现局面试，打造“访问-练习-任命”疾速通道；地方财经大学、中国国民大学等高校院系则深挖资本，定向挖掘岗亭并举办“小而精”专场招聘；北京交通年夜学更设立专项处分金，引导毕业生投身西部与下层。一系列精准动作从高校兼顾、院系发力、政策鼓励多维度动手，为结业生求职保驾护航。 李占魁没想到，本身在毕业季投出的第一份简历就精准“命中”，四个星期的实习期满，通过答辩考查后，他将有可能收到宝钢股份的录取通知书。成果会在9月出炉，而这个时辰，正是年夜全体应届毕业生方才开始秋招的时刻。 他的高效求职路源于北京科技年夜学“钢铁强国路”企业走访调研勾当。北京科技年夜学失业指点核心副主任胡琳茹告诉北青报记者，“钢铁强国路”企业访问调研活动是三方志愿配合匆匆进的。一方面，企业希望能更早、更深入地了解学生；另一方面，师长教师也希望有机遇去企业实地不雅赏，而高校自身也在展开访企拓岗静止。正在此靠山下，北京科技年夜学“钢铁强国路”企业访问调研举动在2024年推出，由校领导带队组织应届结业生走入行业一线，访问重点企业，了解各方就业需要。该校就业指示效劳中央副主任胡琳茹先容，今年，学校组建了12支就业先导团队，300余名师生分赴天下15个省份，访问了40余家重点企业。 北青报记者相识到，客岁，19名良勤学子正在现场收到了企业发放的首批任命告诉。往年仅宝钢股分一家企业，就有13名北京科技年夜学同砚进入暑期练习中，顺遂的话，他们有能够在实习后患上到企业发放的登科告知书。 地方财经年夜学商学院党委副布告杨中英奉告北青报记者，学院勉力织密校企竞争收集，依靠学院“企业行”活动主动拓展企业资本，加强与专业相干行业和企业的合作讨论，增加学生实习就业岗位机遇，让学生走进合作企业发展研学研行，拓宽门生视线，晋升门生职业素质以及赋闲能力。通过校友讨论、企业来访、定向招聘、访企拓岗等“请进来”与“走出去”相联合的路径，与企业建树练习实践基地，为门生练习就业供给无力支持。 杨中英介绍，学院还建立了优质店主单位名录，静态保护合作企业数据库，开展校友地点企业定向推荐。在勉励以及催促结业生主动加入学校举办的双选会基本上，学院定期展开小而精、专而优的小型专场应聘举止，提高校园雇用活动实效。 中国群众年夜学在拓宽就业渠道方面注重弘扬院系力量，各院系连系学科业余特色举行少量招聘活动，挖掘定向失业岗位。北青报记者了解到，中国人民年夜学招生就业处及各院系访问高质量用人单元410余家，为毕业生定向挖掘就业岗亭1100余个。尤其是各院系分离学科业余特征，共进行180余场招聘运动，开掘定向就业岗亭1900余个，参会教师5900余人次。学校还重视维护对接近百家先锋人才就业练习实践基地，将更多适配性高的优质单位纳入合作范围。 从黔北山区走到北京，北京交通大学2025年应届毕业生胡云挑选回到故乡，入职中国铁路成都局集团无限公司贵阳南站。在贵阳南站货运编组场的寒夜里，一位工人徒弟指着积存的黔西北山货感叹：“要是调剂零碎再快些，这些腊肉菌菇早该送到粤港澳的餐桌了。”这句话深深震动了胡云，他愈制造晰，改变他乡需要真学问、硬本领。 胡云是北京交通大学前往下层失业的师长老师代表之一。近年来，北京交通年夜学以“国家所需即为交大学生所为”的就业导向，制订学校“访企拓岗匆匆失业专项行动”行程路线，完成对于西部地区全掩盖，指导各学院聚焦学科业余特性和地区产业倒退需要，积极与广西、云南、四川等西部区域用人单位洽商对于接，鞭策校企联合培养重点畛域急需紧缺人才以及拔尖创新强人、共建练习实践基地，着力晋升毕业生服务西部地区经济社会成长的人才供需适配度。 为了鼓励更多毕业生返回西部、前往下层失业，北京交通大学施行“典范树模鼓励工程”，学校设立了基层就业专项处分金，重点对到西部地区、下层一线、重点领域就业的结业生，给予2000-40000元不等额度的资金奖励。每年评选奋飞奖，举办下层任务训练营。2024届，下层就业人数同比增进33.6%，西部区域就业人数同比增加10.7%，一位结业生被西藏自治区专项招录名目任命。2024年，黉舍发放奖励金60余万元，167名先生被授予奋飞奖。两名师生获评“全国高校毕业生下层就业卓越奖学(教)金”。 在校生 提前企图职业入学开始策划 暑假里，北京交通年夜学2025级重生吴紫涵(化名)镇静地拆开录取通知书时发明，随关照书一起寄来的另有一份《2025年夜学生职业发展自助手册》，让他很是意外：“职业教导这么早就开端了吗？”北青报记者正在采访中发明，近年来，越来越多高校看法到，就业任务没有能只针对于大四学生，就像“教诲要从娃娃抓起”同样，失业要从大一重生入校时结尾抓起，帮助学生及早认识本人的业余、及早计划将来的职业生活生计。 吴紫涵在办理重生报得手续后发现，自己以及统统新生一起，需实现两学时的线上职业生涯规划先导课。据该校失业与守业领导中间主任张博介绍，新生常常对于大学业余缺乏了解，而且退学一年后就面临年夜类业余分流，以是学校要帮他们尽快晓得自己的业余及相干职业，对于年夜先生活以致未来的职业生涯尽早规划。等到退学后，另有全校开设的21门校院两级线下待业指导类课程，包括生涯规划、就业指示、职业才能专题提拔、守业教导等内容。其中面向本科生14门、钻研生8门。 在北京科技年夜学，职业生涯教导融入到本科生全过程培植中，以至从复生入校军训时就开端了。胡琳茹通知北青报记者，学校在新生军训时推出了“新生体验日”活动，让新生用半小常常间体验大学四年的生活，并对将来发展做出挑选。有的同学挑选了连续深造，但在体验后发明实在没有切当自己。正在她看来，比起提升学生求职能力，高校正在帮他们建立精确的职业不雅点中起的感化更加重要。比方如今一些学生一味求稳考公考编，就是失业没有雅念出现了题目问题，高校该当加强引导，让弟子看到分比方职业选择的能够性，叫醒他们职业生涯的灵感。 北科大开设的全校必修课《大门生职业发展与就业引诱》贯穿本科四年，按照没有同学年先生的生活困惑开展零碎的课程学习。课程之外，学校还展开更有针对性的周三就业帮、周四工作坊、周五锻炼营，平面盘绕式处置学生的生活迷惑。到了寒暑假，“抢跑方案”“迎战秋招”“研后冲刺”“暖冬行动”等举止则为同学们供给实用技能培训。胡琳茹就时时接到先生咨询，请她协助修正简历。 离校毕业生 离校不能断线办事温度不减 克日，教育部“高校结业生离校后就业服务”小法式上线，专门为已离校、未就业的毕业生持续推荐针对于性强的岗位信息。传统上，大学毕业生一旦办理离校手续就成为了“校友”，再也不享受应届结业生报酬。但教育部高校结业生就业效劳司相干卖命人近日指出，以落后一步做好离校未失业结业生的就业帮扶，是重中之重，北京青年报记者注意到，今年从教导部到各级高校，都把已离校毕业生纳入就业办事范围，做到“离校不断线”。 “高校结业生离校后就业效劳”小顺序的岗位信息来自国度年夜先生就业效劳平台内，其特性是能够结合结业生的教导配景、业余技艺、求职愿望等集体信息，有针对于性地推送立室度高的优良岗位。这些岗位信息通过学信网公众号推送，将不断延续到往年年底，毕业生需要关注该公众号。此外，暑假以来，国家24365大学生失业办事平台连续面向2025届以及2026届高校毕业生推出6个专场招聘会，其中多场是针对于离校后未就业结业生的，涵盖天下多个省份以及行业。北青报记者在这些专场的北京地区招聘网页看到，招聘岗位分为互联网/通信/电子、生产/加工/制作、制药/医疗、教育等十余个行业，各行业下又进一步细分岗位类别。 正在教诲部的指导以及带动下，在京高校在任事离校毕业生方面也踊跃作为。5月初至寒假时期，中国农业大学“中农云”学生就业服务网开辟了一个新专栏：“百日冲刺·离校不离心”2025届用人单位校招再对接暨2026届提早批暑期实习专场，为未落实失业单位的2025届毕业生找工作、非毕业年级先生练习搭建了一个特地的线上对于接桥梁。离校毕业生正在这里预约注销并投递简历后，用人单元能够在线筛选简历，然后与毕业生约定时间在线视频口试。 同样在暑假里，北京科技年夜学本国语学院失业专任老师孙雅楠把稳到，近来有一场企业应聘的地位多为电子商务，因而她给英语业余2025届一名已经离校结业生打去电话：“这个企业的地位以及你比拟匹配，你感爱好的话能够先看看招聘信息，如果能进面试，咱们可以通话模拟一次口试。”据胡琳茹介绍，对于已经离校未失业的先生，北科年夜在昔时12月31日之前，各院系就业老师每一周都会以及他们联系，询问其求职进展并同步给他们就业音讯。面前目今当今，一些曾经经结业很久想要换工作的同学还会与胡琳茹联系，一些毕业外行里有符合的任务机会还会请她推荐学弟学妹。 中央财经大学商学院针对于已经离校但仍有就业动向的老师，会建立特地的支持分割群，将给在校生的就业信息同步给毕业离校学生，根据他们的需要定向推举，同时为他们返校到场现场招聘会、三方协议领取或更换等提供便利。 文/本报记者雷嘉 张月朦 张知依 【编纂:于晓艳】
随即，未来，中新社海口9月27日电 (王子谦 何彦蓉)今年第20号台风“博罗依”正面袭击海南省三沙市。27日晚，位于晋卿岛的三沙市永乐师委综合办公室主任曾经德豪在电话里告诉中新社记者，“如今岛上雨势比较小，但风力越来越大。”--> 据三沙市气象台预告，“博罗依”将于27日薄暮到28日早晨从晋卿岛以南约60公里海疆通过。当日15时，三沙市全域启动Ⅰ级防汛防风应急呼应。据气象监测，27日8时至20时，西沙群岛各...
工人日报e网评丨“智驾神器”？在违法边缘的试探很危险 作者：龚先生 高速公路上车辆疾驰，驾驶员却双手离开方向盘，或埋头看手机，或仰头打瞌睡——这并非未来智能驾驶的科幻场景，而是当下一些“聪明”车主利用所谓“智驾神器”制造的惊险场景。 近期，有媒体调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等，刻意骗过DMS(驾驶员监控系统)监测，让系统误以为驾驶员双手从未离开方向盘，而车主自己则低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网上，有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。--> 将车辆辅助驾驶功能当成“无人驾驶”酿成惨剧的案例接连出现，而“心大”的车主却“前仆后继”，让人扼腕。 生命安全大于天。所谓“智驾神器”既不明智，也不神奇，分明是游走在违法边缘、为危险驾驶“打辅助”的夺命之器，是插在智能驾驶安全防线上的“钉子”，其背后隐藏的是驾驶安全风险和车主的认知误区，值得高度警惕。 少数车主眼中的“神器”，实则是对交通安全与法律法规的双重挑战。目前，我国市面上绝大多数智能辅助驾驶系统仍处于L2辅助级别，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，后果不堪设想。这不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成威胁。 我国当前市面上大多数具备辅助驾驶功能的车辆，都强制要求驾驶员双手不能长时间脱离方向盘，DMS系统正是这一安全底线的重要技术保障。而“智驾神器”刻意破坏这道安全监控，已涉嫌违法。 那么，灰色“神器”为何有市场？背后折射出的是智能驾驶技术普及初期，车企存在宣传误区，车主存在认知盲区。 一些厂商在营销宣传中，过高强调辅助驾驶的“自动化”程度，诸如“自动驾驶”等模糊或过界的宣传语，容易给消费者造成“车辆可以完全自主驾驶”的误解。 另外，部分用户对智能驾驶技术的局限性认识不足，有的车主将L2级部分自动化驾驶、辅助驾驶，错误地等同于自动驾驶、无人驾驶。这种认知的错位让其容易铤而走险。 类似自作聪明“破解”汽车安全系统的行为，早有先例。从早期的“安全带插片”欺骗安全带未系报警，到后来的“强干扰电子狗”规避超速监控，这些都反映出部分驾驶员规则意识的淡漠和对安全边界的麻木。 面对滥用智能辅助驾驶带来的新风险，制度规范与技术防范是当务之急。 据悉，工业和信息化部正在积极推进包括DMS系统在内的辅助驾驶相关国家标准的制定，期待“新国标”从源头上强化智能驾驶安全规范；如何“魔高一尺，道高一丈”，也考验各家车企能否在技术上有防范设计，让驾驶员的智能监测有效可靠；对于公然销售用于欺骗汽车安全系统、助长危险驾驶行为工具的商家，应依法依规清理和打击，切断其流通渠道；驾驶员自身也应提升规则意识，少些侥幸心理。 科技向善、智能向善的时代，无论技术如何演进，方向盘后的责任，始终是属于人的。 【编辑:于晓艳】
中新网南宁10月1日电(温易松 罗婕)中国铁路南宁局集团有限公司(简称国铁南宁局)10月1日发布的信息显示，今年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物突破109万标箱，同比增长70.3%，发展势头强劲。图为一趟趟编好的西部陆海新通道集装箱班列，停靠在钦州港东站股道整装待发。陈磊 摄 “今年是班列自开行以来发货量增速最快的一年，仅耗时247天便突破100万标箱，当初突破第一个百万标箱花费了4年多时间。按照当前的发展势头，今年有望突破130万标箱，总运量将突破500万标箱。”国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚表示。 8年以来，为满足新通道班列运输需求，铁路部门推动新通道班列从最初“渝桂新”班列1条线，到如今常态化开行北部湾港-重庆、北部湾港-四川、北部湾港-云南、北部湾港-贵州、北部湾港-桂东/桂北等26条图定运行线路，实现与中欧班列的无缝衔接。其中以北部湾港、湛江港为起点的图定运行线路已达15条，形成以北部湾港为主要进出海节点、以重庆、成都为运营中心，覆盖西部主要城市的便捷高效的运输网络。 依托西部陆海新通道运输优势，南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物快速增长，甘肃的土豆、宁夏的枸杞、重庆的柠檬、广西的白糖，搭乘新通道班列，走出大山向大海。“粤港澳大湾区研发—广西制造—东盟组装”“柳州研发和零部件生产—印尼整车组装和市场销售”“海外原材料—广西精深加工”等跨区域跨境产业链供应链加快构建。截至2025年8月底，西部陆海新通道班列货物运输品类扩展至1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类，形成“物流带经贸、经贸促产业”的良性循环，为西部地区培育出高质量发展新增长极。 “今年以来，重庆、成都企业生产的新能源汽车通过西部陆海新通道密集出海，我们协调钦州铁路集装箱中心站做好箱区规划以及增加装卸机械，实现装卸能力由2列提升至4列，同时完成港口作业区站台设备改造，为国产汽车出口中东、东南亚等市场提供安全高效、便捷经济的运输服务。”赵坚说。 截至目前，西部陆海新通道铁海联运班列已辐射中国18省75市163个站点，通达全球127个国家及地区的577个港口。(完)--> 【编辑:陈海峰】