中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，保护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局团体有限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝和、邢福斌比往常更早抵达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝以及(右)以及邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提早备好的小国旗被当心流动在两侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这方式给祖国庆生！” 这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年启程，正在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车厢，被百姓亲切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每一公里1角1分，近二十余年没涨过价。 对于冬季的林区大众来讲，它从不是通俗列车，是中年人挣钱养家的“性命线”，年轻人升学就业的“奇迹线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就诊的独一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点患上到单元休整，次日凌晨1点起家做机车反省、文件核平等事情；从海拉尔站5点20散发车，半途正在博克图站交代休整，次日再往塔尔气，往复一趟耗去整整两天。真实的磨练，藏正在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝以及正在反省机车机器间。 宋太欣 摄 这段半关闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一前进1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声格外沉，王宝和紧盯表现器、稳握支配杆：“闯坡速度差一点都年夜体‘坡停’。”过去更难的是“不打招呼”的牛羊，牧民散放的家畜偶然上道，邢福斌患上时刻眺望轨道，“发现后要立地加快保平安，又要不耽误路程”。 不外如今，这段路已经添了“包管”，今年6月，石门子至塔尔气80多公里线路加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更踏实。 守护这趟车的，是8位平均年纪54岁的“老铁路”，每人都开了二三十年火车。他们终年双司机作业，一人主操控，一人盯眺望，赶上强降雪、冻雨，一个眼神便可以默契配合；每一次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来气象若何，都捋患上明显白白，“不能让同乡们等，更没有能让同乡们担惊”。邢福斌在检讨机车走行部。 宋太欣 摄 这份细心，藏在每一个细节里，临近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到乡村落，成为了“火车来了”的旗帜灯号；瞥见山路上奔腾的搭客，他会放缓车速等一等；待搭客上了车，再凭着熟技把压缩的光阴“抢”返来，确保准点到达。 车厢里的故事，每一天都在暖着民气，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着登记单轻声道谢……“这趟车不快，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。 如今，6238次慢火车早已经不仅是交通东西，它更载着山里人的期盼，在崇山峻岭间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】
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