中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，完成精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续扶植按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度差别，分量没有等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧均衡，还要转体精准对接，平衡控制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧负责人李文先容，这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工高出的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式无法满足“不搅扰运营”的请求。 中铁三局名目负责人余海鹏引见，为没有影响既有铁路一般运营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技术计划，正在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部接纳旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度请求初等问题；使用三维激光定位手艺，将转体症结装置——球铰的安装偏差严格控制在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无穷元分析软件精确打算牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对T构两侧进行配重调整。 此前，项目部通过5°试转，采集12项关头参数、建立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分同意的施工“天窗”期惟独4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调剂指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体零碎完成平稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期缩短了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，没有仅考证了大跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为凌驾忙碌能源支线施工供应了贵重经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成全体，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步缩短山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展策略供应有力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】
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