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从系统角度,然后,数据显示,全国2025届高校毕业生达1222万人,同比增加43万人,而明年毕业生人数预计再创新高。在搜索引擎搜索“大学生就业”可以看到,从中央到地方,各级党委和政府都把大学生就业工作摆在优先位置。 从今年春招到暑假,再到刚开始的新学期,教育部出台多项措施,相继面向毕业生举办“国聘行动”、“百日冲刺”行动、电子商务行业招聘活动、就业能力提升“双千”计划、已离校未就业毕业生专场招聘会……为帮助学生实...
因为,《中国新闻周刊》记者:李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底,一个冬日的下午,林徽因已经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年,她和梁思成在山东曲...
由于,关于,2025年9月30日是我国第十二个烈士纪念日。习近平等党和国家领导人同各界代表一起,在天安门广场向人民英雄敬献花篮。 在京老战士、老同志和烈士亲属代表,在京功勋荣誉表彰奖励获得者代表,首都各界群众代表等参加仪式。他们表示,要珍惜今天来之不易的和平繁荣,铭记历史、缅怀先烈,从中汲取团结奋斗的力量,为中华民族伟大复兴而奋斗。铭记英烈功勋 砥砺奋斗精神向烈士致敬以吾辈之自强守护锦绣山河 总监制丨申勇...
中新网昆明7月11日电 (罗婕 唐涛)中国西南地区规模最大的水资源配置工程——滇中引水工程刷新建设“进度条”,一期工程隧洞的主洞、支洞、竖井合计掘进710.4公里。 记者11日从云南省水利厅获悉,截至2025年6月底,滇中引水一期工程水源工程已全面进入设备安装阶段,输水工程累计贯通618.7公里,占总长664公里的93.2%;二期配套工程累计完成隧洞开挖105.2公里,占总长135.1公里的77.8%。 “从业36年,我一直参与隧道工作。中铁隧道局建设各类隧道总里程超12000公里,占全国隧道的十分之一,但滇中引水隧洞面临的技术难题、施工难度,堪称我职业生涯的最高峰。”作为滇中引水工程隧洞承建方,中铁隧道局副总经理南晓宇说。 滇中引水工程一期主干工程隧洞总长664公里、施工支洞及竖井长101公里,合计隧洞施工总长765公里,面临着“六项世界之最”和“十大世界级技术难题”,堪称“地质博物馆”。“其技术难度非常高,香炉山隧洞更是世界上‘最难修’的水利隧洞。”南晓宇说。--> 知难不怕难,有难敢克难。滇中引水工程的建设者们在崇山峻岭坚守近七年,一次次刷新最深竖井等多项中国水利工程建设纪录。目前,滇中引水工程一期工程主洞、支洞、竖井已合计掘进710.4公里。 滇中引水建成后,每年可引调34亿立方米优质水到云南中部地区,缓解城镇生产、生活用水矛盾,改善区域内河道和湖泊生态及水环境状况,惠及沿线1100多万人口。(完) 【编辑:惠小东】
中新社拉萨9月29日电 题:告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里,海拔起落大,还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段,运输安全风险较高,加上现在民众出行条件好了,导致班线客座率非常低,所以我们决定停运。”近日,西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍,这条客运班线运营20多年,见证了高原交通的跨越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营,此时西藏全区还没有铁路和高速公路,该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展,交通条件不断改善,近日,林芝市官方公布,9月30日由成都向林芝发出当日班次后,正式停运该客运班线。9月29日,西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营当年,并不是走的川藏线,而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁,最后才到达成都,全程超过3500公里,需要走5天。”牛长城说,2001年,川藏公路路况改善,该客运班线改线,5天行程也缩减到了3天。 他回忆,线路改走川藏线后,自己也乘坐过一次,漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍,当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚,四川巴塘或理塘住一晚,“理塘海拔太高了,大家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤,改革开放以后,当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍,1987年,他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝,再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都,再转火车到重庆,最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡,一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆,那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说,由于太过遥远,那时读书很少回家,“有急事就打电报,想家了就写信”。2023年1月16日,川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”,该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说:“其他地方的人很难想象,十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候,还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”,飞石、泥石流、塌方等灾害频发,过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月,通麦段整治改建工程全面建成通车,由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河,取代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍,随着“通麦天险”打通,以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车,加上四川康定到成都高速路的投用,2021年,林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长,坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后,几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说,近一两年,该趟班次发车时,29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月,西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线,通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍,林芝米林机场于2006年9月正式通航,2011年首次迎来规模化运营,机位从2个扩建至12个,2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年,西藏拉林铁路通车运营,林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍,截至2025年8月底,拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说,随着高原交通的发展、完善,林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】