2025世界粤商大会专题会聚焦现代化产业体系建设

中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕　　中新社记者 江飞波　　“林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。源于，当代设计教育正在经历从形式美学向心理认知转变的深刻变革。鲁迅美术学院(以下简称“学院”)在设计教育实践当中，率先提出“心理赋能视觉”教学理念，把认知心理学、视觉感知理论和设计实践深度融合，构建起以心理认知为驱动、以视觉传达为载体的全新教学体系。这一教学模式不但突破传统设计教育重技法轻内涵的局限，为当代设计教育的心理学转向提供具有前瞻性的实践范式，更为培养有心理认知敏感度的新时代设计人才奠定坚实基础...。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。即使，中新网莫斯科9月27日电 作为中俄文化年交流活动的一部分，宜兴紫砂壶展当地时间24日在莫斯科国立东方艺术博物馆开幕。本次展览集中呈现100余件紫砂大师的匠心之作，多位紫砂大师随展到访俄罗斯。　　中国驻俄罗斯大使张汉晖在开幕式致辞中表示，江苏省宜兴市的宜兴紫砂凝聚了中国工匠数百年的智慧与情感，是中华民族非物质文化遗产的优秀代表。本次展览集中展示了宜兴紫砂工艺大师们的匠心力作，这既是中俄文化交流的...。　　林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。依据，中新网山东曲阜9月27日电(记者 赵晓)“一个人一辈子能近距离看到几种宋版书，已属不易。这次我们集结公藏单位和私人藏家的100种唐宋元珍贵古籍同台亮相，在全国范围内十分罕见。”孔子博物馆孔子世家文书研究中心主任鲁凤27日对记者表示。　　当天，“鲁壁重光：唐宋元珍贵古籍特展”在山东曲阜开幕，汇聚孔子博物馆、山东博物馆、山东省图书馆等公藏机构，以及海内知名藏书家的130种珍稀典籍与文物，含唐宋元时期典...。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄　　“班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。　　他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。　　西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。　　林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄　　林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。”　　川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。　　牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。　　林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图)　　中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。　　2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。　　牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】

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