中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。个中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，分量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧失调，还要转体精准对接，平衡管制必须到达毫米级。”承建单位中铁三局施工技术担任人李文介绍，这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无奈知足“不搅扰运营”的要求。 中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为没有影响既有铁路正常经营，施工采取“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔艰苦、球铰装置精度请求高级问题；使用三维激光定位技巧，将转体关头安装——球铰的安装偏差严峻控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助无限元剖析软件准确计算牵引力与平安系数，完成梁体称重，并对于T构双侧停止配重调剂。 此前，项目部经过5°试转，收集12项关键参数、建立动态修改模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分核准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥停止调剂指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期操办到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依赖智能液压转系统统实现平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比核准的施工“天窗”期缩短了2个多小时。 “这次转体梁施工的告成，不仅验证了年夜跨度、重荷载没有等跨转体技巧的成熟性，也为逾越忙碌能源支线施工供应了宝贵经历。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步压缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展策略提供有力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】
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